新市街的興起

當時的旗後街、哨船頭街、苓雅寮街、鹽埕庄、鹽埕埔庄等四個街庄,人口不 多,且街衢狹小。

但自從1904年 ( 明治37年 ) 至1907年 ( 明治40年 ) 之試驗疏濬打 狗港灣,以及後來第一、期築港工程等,不但提昇其港口機能及貨物吞吐量,而且 沿岸地區的地貌及其週邊的街庄,亦因填築海埔地而興起很大的變化:( 圖五 )

1) 新濱町:又稱「鐵道埋立地」,即1907年由鐵道部所填築的海埔地,約有五 千八百餘坪移作新市街用地。1908年 ( 明治41年 ) 5月,鳳山支廳 以第29號函公佈「打狗市區計畫」後,陸續有打狗停車場 ( 火車站 )、商會、台灣製糖、大阪商船、三井物產會社等事務所的設立, 另由於新市街擁有碼頭、火車站,來往人口頻繁,貨物進出繁雜, 因此不久旅館業、運送店 ( 運輸公司 ) 等紛紛前來設立,新式建築 物不斷興起,加上街道整齊,交通便利,遂使新市街面目為之一新 ,是為新濱街。加上1912年 ( 大正元年),由「台灣地所建物株式會 社」所完成2,240坪填築地,構成新濱町。﹝ 註二十五﹞

2) 湊町:初期稱「淺野埋立地」。淺野總一郎於1910年 ( 明治41年 ),於東京 麴町永樂町成立「台灣地所建物株式會社」,資本額為一萬日圓,另 於哨船頭湊町 ( 今哈瑪星 ) 設出張所 ( 分社 ),向地方當局申請放領 湊町一帶海埔地,並配合第一期打狗築港工程,於1912年 ( 大正元年) 完成,約90,870坪填地。其中約六萬五千坪建設為新市街地,即為湊 町。同年7月,湊町市場同時落成啟用,成為當時打狗最新式的現代 化市場。由於新市街道整齊,水電便利,不輸日本內地市街,加上靠 近碼頭及打狗停車場 ( 火車站 ),海陸交通得天獨厚,因此各種行業 移入者漸多,地價飛漲,新式建築林立,遂與新濱町共同成為打狗中 央市街。﹝ 註二十六 ﹞

3) 山下町:由「台灣地所建物株式會社」於1912年 ( 大正元年 ) 完成的填築地 有3,490坪。﹝ 註二十七 ﹞

4) 田町:由「台灣地所建物株式會社」於1912年 ( 大正元年 ) 完成的填築地有 16,520坪。﹝ 註二十八 ﹞

5) 哨船町:哨船頭沿運河至打狗山麓一帶的海埔地,為打狗首席鉅商古賀三千 人獨資所創設「古賀組」,配合打狗港第一期築港工程,於1912年( 大正元年 ) 完成約1,500坪填築地,作為新市街用地。1927年 ( 昭 和2年 )該市街用地由高雄州配合國庫經費,加以拓寬整建,沿運 河護岸之道路亦加寬至9公尺,以利交通,又道路後方之市街用地 ,則建設為漁民住宅及宿舍。 加上1912年 ( 大正元年 ) 由「台灣地所建物株式會社」所完成 2,590坪填築地,構成後來的哨船町。﹝ 註二十九 ﹞

6) 鹽埕、北野、堀江、入船等町:初期稱「打狗整地會社埋立地」。1909年 ( 明治42年 ),荒井泰治奉佐久間左馬太總督之命,與陳中和等人, 創立「打狗整地株式會社」,並收購打狗港灣岸壁北側一帶鹽田, 配合1912年 ( 大正元年 ) 第二期打狗築港工程,於1914年 ( 大正3 年 ) 完年約185,000餘坪填築地,即後來的鹽町、入船町。而鹽埕町 一、二丁目 ( 屬鹽埕埔 ) 則早於1912年 ( 大正元年 ) 已由台灣地所 建物株式會社開發為新市街用地。1917年 ( 大正6年 ) 鹽埕新市街 已規畫出鹽埕町、北野町,並計畫將來增設堀江町、鹽町、入船町 等。﹝註三十﹞

7) 旗後町:由「台灣地所建物株式會社」於1912年完成填築地有330坪,與原 旗後街構成旗後町。﹝ 註三十一 ﹞ 依1916年 ( 大正5年 ) 所刊行「打狗市區計畫說明書」( 手抄本 ) 來看, 由於原旗後街、哨船頭街,皆因位於山麓,土地狹小,街道陰鬱,路面狹小, 排水不良,衛生條件不佳,致發展空間有限,於是以打狗停車場 ( 火車站 ) 為 中心點的新濱町、湊町、山下町等新市街用地,由於規畫整齊,街道寬廣,水 電(1913年)充足,加上靠近碼頭、火車站,水陸交通便利,遂成為工商業界注 目的焦點。﹝ 註三十二 ﹞而打狗地區最繁榮的重心,亦因而由最初的旗後街 ,逐漸轉移至新濱町、湊町等地。 新濱町、湊町與壽町,即目前高雄市所稱為「哈瑪星」所在地。因該地靠 近港邊之處有一線鐵路直通漁市場,以轉運鮮魚等貨物,是為濱海鐵路線,簡 稱「濱線」,日人稱之為 Hamasen,當地居民以台語直譯其音,稱為哈瑪星 。因該地區居民的各行各業,皆與港區及濱線鐵路的各項運作,息息相關,因 此後來哈瑪星,即泛指今南鼓山地區。